Tesla Cybercab — круто выглядящий прототип, который должен был быть чем-то большим

Генеральный директор Tesla Илон Маск мог бы выйти на сцену вчера вечером на мероприятии «Мы, роботы» и развеять многие страхи.

Он мог бы опубликовать исчерпывающие данные по безопасности для функции Full Self-Driving, которые показали бы реальный прогресс в области помощи водителю, что противоречит всем имеющимся краудсорсинговым данным, из-за которых FSD выглядит действительно ужасно.

Он мог бы объявить, что Cybercab, изящный маленький двухместный автомобиль с дверями-бабочками, будет принадлежащим автопарку транспортным средством четвертого уровня с геозоной, работающим на нескольких избранных рынках с впечатляющей прибылью.

Он мог бы предоставить немного подробностей о технологическом наборе Cybercab, включая его датчики, систему технического зрения и встроенную вычислительную мощность. И он мог бы шокировать индустрию и удивить многих своих сомневающихся, приняв на вооружение лидар, лазерный датчик, который служит важнейшей резервной системой для любого другого беспилотного транспортного средства на Земле.

Но он не сделал ничего из этого. Вместо этого он устроил то, что, возможно, выглядело как великолепное шоу с фальшивыми постерами к фильмам, кучей вкусной еды и роботами-барменами. И он вернулся к тем же старым, надоевшим обещаниям о полностью автономном автомобиле, который появится «всего через два года».

Мы уже шли по этой дороге. Много раз.

«Прототип аппаратного обеспечения, работающий в ограниченной демо-версии, — это круто, интересно, и его можно комментировать», — написал сегодня утром в своем информационном бюллетене Фил Купман, AV-эксперт из Карнеги-Меллона. «Но это не производство, и оборудование не является пределом возможностей автономных транспортных средств. Программное обеспечение — это длинный шест в палатке».

На первый взгляд могло показаться, что событие сделало свое дело. Было много поклонников Tesla, которые были полностью впечатлены тем, что они увидели вчера вечером, и были готовы заявить, что для всех остальных игроков на поле игра окончена. Робован поразил многих своим стилем ар-деко. Позитивная атмосфера распространилась и на самых оптимистичных инвесторов компании, некоторые из которых побывали в тематическом парке Маска и ушли навсегда изменившимися.

Аналитик Wedbush Дэн Айвс, присутствовавший на мероприятии, назвал любое снижение акций после события — Tesla торговалась вниз почти на 9 пунктов в начале торгов в пятницу — как «реакцию колена», которая в конечном итоге исправится сама собой. «Мы категорически не согласны с мнением о том, что прошлая ночь была разочарованием, — написал он в пятницу, — поскольку мы утверждаем обратное, видя Cybercab собственными глазами и огромные улучшения в Optimus, с которыми мы взаимодействовали на протяжении всего вечера».

Некоторые люди, кажется, упускают из виду, насколько многое изменилось с 2016 года, когда Маск впервые пообещал, что до полного самостоятельного вождения осталось всего «два года». Многие, похоже, застряли в устаревшем мышлении, согласно которому автономное вождение — это простая проблема, которую можно решить, и что полностью беспилотные автомобили вот-вот завоюют мир.

С тех пор процентные ставки резко выросли, ведра обильного венчурного финансирования иссякли, и большинство крупных игроков, работающих над этой технологией, с тех пор изменили свои сроки, чтобы учесть, сколько времени потребуется беспилотным автомобилям, чтобы доказать свою эффективность. может быть безопаснее, чем люди. Даже Waymo, которая является бесспорным лидером в этой области, действует очень медленно, по одному городу за раз. Он не может обещать миру; компания все еще пытается разобраться с автомагистралями.

Маск обещает обратное. Он сказал, что Tesla планирует запустить полностью автономное вождение в Техасе и Калифорнии в следующем году, а производство Cybercab начнется к 2026 году. Первыми будут автомобили Tesla Model 3 и Model Y с «неконтролируемым» полным самостоятельным вождением. Но он пообещал, что люди смогут купить Cybercab даже по цене «менее 30 000 долларов». Потенциальные владельцы будут подобны пастухам, пасущим стадо маленьких беспилотных такси, бродящих по улицам.

Вчера вечером его презентация стала утопической: изображения парковок превратились в зеленые сады, отображаемые на гигантских экранах над ним. (Я называю это «обратным Джони Митчеллом».)

«Мы хотим иметь веселое, захватывающее будущее, — сказал он, — и если бы вы могли заглянуть в хрустальный шар и увидеть это будущее, вы бы сказали: «Да, мне бы хотелось оказаться там сейчас».

Было приятно услышать, как г-н «Dark MAGA» сформулировал более светлое видение будущего, но после этого события стало еще менее ясно, как мы туда доберемся. У нас нет подробностей о том, как он будет преодолевать огромные препятствия на своем пути. Вот краткое изложение некоторых проблем, которые остались нерешенными:

• Одобрение регулирующих органов. Tesla необходимо будет получить разрешение от DMV Калифорнии для эксплуатации полностью беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования. А для этого ей необходимо будет продемонстрировать, что ее транспортные средства могут работать безопасно, чего компания до сих пор не сделала. А для производства Cybercab без руля потребуется разрешение федерального правительства. Это многомесячный процесс, и успех далеко не гарантирован.
• Обязанность. Что происходит, когда беспилотная Tesla попадает в аварию? Кто несет юридическую ответственность? До сих пор Tesla активно избегала брать на себя ответственность за аварии с системами помощи водителю. И Маск заявил, что продолжит уклоняться от ответственности, если только в конструкции автомобиля не будет чего-то «своего».
• Дистанционная помощь. Что произойдет, если беспилотная Tesla где-нибудь застрянет? Или станет инвалидом? У других AV-операторов, таких как Waymo и Cruise, есть процедуры, позволяющие удаленным операторам попытаться убрать автомобиль с дороги. А если ничего не помогает, они отправляют бригады техников, которые выходят и вручную управляют автомобилем. Как это сделать на автомобиле без руля и педалей?
• Обслуживание флота. Tesla кратко показала изображение змееподобного робота-пылесоса, убирающего крошки с заднего сиденья Cybercab. Но обслуживание автопарка — это гораздо более сложная задача. Кто будет чистить камеры зимой или заряжать автомобиль, когда аккумулятор разряжается?
• Аварийное обнаружение. Другие компании-роботакси изо всех сил пытаются реагировать на машины скорой помощи, неожиданные объезды и другие крайние случаи, которые могут возникнуть. Федеральное правительство расследовало более дюжины инцидентов, в которых автомобили, использующие автопилот, столкнулись со стационарными машинами скорой помощи.

Это всего лишь царапает поверхность. Кайл Фогт, бывший генеральный директор Cruise, опубликовал на X довольно подробный список своих вопросов к Tesla, большинство из которых остались без ответа. И это исходит от парня, которого выгнали из собственной компании за то, что он испортил ответ на один из тех труднопредсказуемых крайних случаев (водитель-человек сбил пешехода, отправив ее на путь одного из роботакси Круза). .

Кажется маловероятным, что Маска постигнет та же участь, что и Фогта, несмотря на то, что он так плохо владеет мячом. Мы уже видели, какие смерти и разрушения стали результатом агрессивного продвижения его компании в сторону автономных технологий. И до сих пор ему удавалось избегать этих последствий.

Но как только водитель исчезнет вместе с рулем и другими органами управления, винить будет некого, кроме парня, который его продал.