Продолжающаяся забастовка в Boeing усугубит кризис пропускной способности индийских перевозчиков, заявила в четверг авиационная консалтинговая компания CAPA India в своем полугодовом прогнозе на 2025 финансовый год.
Хотя забастовка повлияла на планы Akasa Air на текущий финансовый год, она, вероятно, повлияет на рост Air India Express в следующем финансовом году, сообщает CAPA India.
Поставки Airbus также оказались незначительно ниже ожиданий, и наблюдались некоторые задержки.
Фактически, в период с апреля по сентябрь индийские авиаперевозчики получили 53 самолета Airbus и Boeing, поставки в среднем осуществлялись по два в неделю.
Индийские клиенты
Air India, Air India Express, Akasa Air и SpiceJet являются основными операторами самолетов Boeing в Индии. В то время как Air India Express приобрела 34 самолета Boeing 737 Max, первоначально построенных для китайских перевозчиков, поставки Akasa Air замедлились.
Хотя консалтинговая компания ожидает, что к марту 2025 года индийские перевозчики будут иметь совокупный парк самолетов 806-811, как и ранее прогнозировалось в этом году, это произойдет из-за несколько более высокого набора самолетов Air India и IndiGo. По оценкам CAPA India, парк Akasa Air к марту следующего года будет состоять из 31 самолета, а теперь сократил его до 25-26.
Akasa Air получила три самолета в 2024 году и ожидает поставки еще одного в ближайшие несколько дней. Руководство авиакомпании ранее заявляло, что это самая быстрорастущая авиакомпания в истории гражданской авиации, но отказалось дать рекомендации по собственным мощностям и росту.
Положительным моментом является то, что количество остановленных самолетов может сократиться до 120 в марте следующего года со 150 в годовом исчислении. Это произойдет из-за незначительного улучшения поставок двигателей и прекращения эксплуатации самолетов SpiceJet после недавнего вливания средств.
Рост трафика и прибыль
CAPA India сохранила прогноз по росту трафика и прибыли на 25 финансовый год. Ожидается, что внутренний и международный пассажиропоток вырастет на 6-8 процентов на внутренних маршрутах (до 162-165 миллионов человек) и на 9-11 процентов на международных маршрутах (до 75-78 миллионов человек).
Хотя общий прогноз потерь отрасли в текущем финансовом году остается неизменным на уровне 400-600 миллионов долларов, структура будет иной. Ожидается, что финансовые показатели Air India будут лучше, а бюджетные авиакомпании получат меньшую прибыль, чем ожидалось.