Тема велосипедных дорожек может быть спорной, особенно в таком оживленном городе, как Торонто. На прошлой неделе правительство Онтарио предложило закон, согласно которому муниципалитеты должны получать одобрение провинции на установку любых велосипедных дорожек, которые уберут полосу движения транспортных средств, что привело к урагану протестов. дебаты и протесты.
Законопроект был представлен в понедельник.
В то время как защитники считают выделенные велосипедные полосы стимулом для большего числа людей передвигаться на велосипеде, что приводит к уменьшению пробок на дорогах, более безопасному передвижению велосипедистов и сокращению выбросов парниковых газов, некоторые автомобилисты обвиняют их в том, что они вызывают еще больше заторов.
Но исследования показывают, что выделенные велосипедные полосы не являются причиной воспринимаемых заторов на дорогах и могут иметь много преимуществ.
Постройте его, и они придут
Можно было бы подумать, что строительство большего количества дорог с большим количеством полос для автомобилей уменьшит заторы, ноисследования показывают, что это не такблагодаря так называемому индуцированному спросу. Чем больше полос движения создается, тем больше это привлекает людей, которые в противном случае не захотели бы водить машину, тем самым увеличивая количество автомобилей на дорогах и увеличивая заторы.
«Таким образом, в течение короткого периода времени может произойти некоторое улучшение [reduction]но в течение года, двух или, возможно, трех, движение на дорогах станет таким же плохим или даже хуже, чем было до того, как были добавлены полосы», — сказал Дэвид Бейтель, руководитель службы данных в Eco-Counter, монреальской компании, которая собирает и анализирует данные о пешеходном и велосипедном движении.
И наоборот, если вы прокладываете больше выделенных велосипедных дорожек, люди, как правило, чувствуют себя в большей безопасности, и спрос на них увеличивается, говорит Шошанна Сакс, доцент кафедры гражданского и горнодобывающего строительства Университета Торонто и кафедра исследований устойчивой инфраструктуры Канады.
«Как только вы построите велодорожку, через год-два проявится скрытый спрос», – сказала она.
Статистика Bike Share Toronto показывает, что количество пассажиров в сети прокатных велосипедов резко возросло с 2015 года, когда ежегодно совершалось 665 000 велосипедных поездок. В 2023 году этот показатель вырос до 5,7 миллиона поездок.
В 2016 году программа CIVITAS Европейской комиссии опубликовала исследование, посвященное пробкам на дорогах, в котором рассматривались несколько городов по всему миру.
Например, в Нью-Йорке авторы поделились данными городского транспортного департамента, которые показали, что в 2010 году, до того, как на главной магистрали в центре города были проложены велосипедные дорожки, среднестатистическому автомобилю требовалось 4,5 минуты, чтобы проехать от 96-й улицы до 77-й улицы. После установки велосипедных дорожек это заняло всего три минуты — сокращение на 35 процентов. Одной из причин изменения они назвали установку полосы для левого поворота, которая не только позволяла велосипедистам двигаться, но и не позволяла машинам задерживать движение.
В Копенгагене, где в 2007 году была введена первая «зеленая волна», призванная поощрять езду на велосипеде, город сообщил, что «большое количество велосипедов, например, облегчает доставку необходимого основного автотранспорта, такого как торговцы, грузовой транспорт и автобусы». пройти легче». Фактически, велосипедистов так много используют, что городу пришлось добавить больше велосипедных коридоров, чтобы сократить велосипедные заторы.
Другие тематические исследования не выявили либо никакого влияния на трафик, либо минимальные задержки — от нескольких секунд до чуть более минуты.
Тогда есть Париж. В период с 2018 по 2019 год в городе наблюдалось увеличение использования велосипедов на 54 процента. И впервые использование автомобилей снизилось на пять процентов в период с 2010 по 2018 год.
«Они пошли ва-банк на велосипедные дорожки, и это пользовалось бешеной популярностью. Сейчас в Париже тридцать процентов поездок совершаются на велосипедах», — сказал Сакс.
“Люди [in Canada] скажут, что мы не Европа. Мы действительно ничем не отличаемся. Города по всему миру инвестировали в автомобильную транспортировку на протяжении десятилетий, а затем практически все крупные города поняли, что это не работает».
В некоторых канадских городах, особенно в Монреале, Ванкувере и Эдмонтоне, широко используются велосипедные дорожки. В Монреале целых 1065 километров велосипедных дорожек, а в Эдмонтоне — более 800 километров, и планируется расширить их.
СМОТРЕТЬ | Онтарио вносит законопроект, предоставляющий ему право вето на велодорожки:
Онтарио представил спорный законопроект, который может предоставить провинции больше полномочий в отношении велосипедных дорожек. Правительство Дуга Форда утверждает, что этот закон поможет уменьшить тупиковую ситуацию, но критики утверждают, что это политический перебор.
Другие факторы способствуют автомобильному трафику
Так почему же люди склонны обвинять велосипедные дорожки в пробках?
«Я думаю, что здесь существует проблема корреляции и причинно-следственной связи», — сказал Бейтель. «Я думаю, что мы видим велосипедные дорожки, мы видим больше ездящих людей, мы хотим связать это с причинами дорожного движения, и я действительно думаю, что это ошибочный подход».
Вместо этого, по словам Бейтеля, речь идет больше о росте наших городов.
«Население большинства наших мегаполисов выросло. За последние несколько десятилетий оно выросло», – сказал он. «Статистика может [reported] 23,6 миллиона зарегистрированных автомобилей в 2000 году и 35,7 миллиона в 2019 году. Это 50-процентный рост за 20 лет».
В Торонто городские власти недавно опубликовали отчет, посвященный участку улицы Блур-Уэст, где были установлены велосипедные дорожки и приняты другие меры, чтобы сделать этот район более удобным для велосипедистов и пешеходов. Он сравнил трафик за период до добавления полос, с ноября 2022 года по март 2023 года, с тем же периодом год спустя, и обнаружил «среднее увеличение времени, затрачиваемого транспортным средством… с 2,4 до 4,4 минут в восточном направлении и с 1,5 до 3,6 минут в западном направлении». для поездок между Раннимид-роуд и Аберфойл-Кресент, в зависимости от времени суток и направления движения».
Но Сакс сказал, что эти выводы вводят в заблуждение.
«Время движения по этим велосипедным дорожкам было измерено в 2022 году… у нас все еще было [COVID-19] регулярно отключаются», — сказала она. «Время в пути увеличилось по всему городу не из-за велосипедных дорожек, а потому, что мы восстановились после пандемии. Мы больше гуляем, больше ходим на работу».
Также было доказано, что велосипедные дорожки снижают скорость на дорогах, делая их более безопасными не только для велосипедистов, но и для пешеходов. А поскольку на дорогах меньше машин, выбросы сокращаются, что помогает в борьбе с изменением климата.
Наконец, согласно отчету за 2019 год, посвященному влиянию велосипедных дорожек на другом участке Блур-стрит, местные предприятия сообщили, что получили больше клиентов после установки полос.
«Строительство велосипедных дорожек дает людям еще один выбор», — сказал Сакс.