Немецкие автогиганты изо всех сил стараются оставаться актуальными

Автомобильный сектор Германии, давно известный производством надежных и инновационных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), изо всех сил пытается сохранить свою актуальность в эпоху электрификации.

Крупнейшие отечественные производители, такие как ФольксвагенВ последние недели Mercedes-Benz Group и BMW выпустили предупреждения о прибылях, ссылаясь на экономическую слабость и вялый спрос в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Встречные ветры, хотя и не уникальны для крупнейшей экономики Европы, но дополняются призраком исторических сокращений рабочих мест и возможного закрытия немецких заводов Volkswagen, внезапного прекращения программы субсидирования электромобилей в Германии в конце прошлого года и недавней неспособности Берлина помешать коллегам по Европейскому Союзу. государства-члены от голосования за тарифы ЕС на китайские электромобили (EV).

Последнее, похоже, намекало на ослабление влияния Германии на региональную политику – что, вероятно, было немыслимо всего несколько лет назад.

Эта буря проблем вызвала опасения, что высококачественное прозвище «Сделано в Германии» может потерять свой блеск с переходом от автомобилей с ДВС.

«Я считаю, что немецкий знак качества в целом все еще сохраняется, но этого недостаточно, поскольку мир автомобилестроения быстро меняется», – сказал CNBC по электронной почте Рико Луман, старший экономист сектора транспорта и логистики голландского банка ING.

«Это всегда сочетание продукта, качества и цены. И качество также ассоциируется с прошлым, в то время как сейчас мы находимся в полномасштабном обновлении модельного ряда. Так что клиенты все равно ищут новые концепции», — Луман сказал.

«Вопрос в том, удастся ли немецким автопроизводителям скорректировать свои продуктовые портфели, изменить структуру организации и повысить производительность достаточно быстро, чтобы сохранить статус и актуальность, которые они имели на протяжении десятилетий».

Луман сказал, что переход отрасли к электрификации означает, что немецким автопроизводителям будет все более важно масштабировать высокотехнологичные поставки электромобилей, особенно аккумуляторов, отметив, что это еще не разработано в Берлине.

Представитель коалиционного правительства Германии не сразу ответил на запрос CNBC о комментариях.

Правительство Германии под руководством канцлера Олафа Шольца заявило, что рассматривает способы поддержки Volkswagen в период сокращения расходов, не прибегая к закрытию заводов внутри страны. Министр экономики Роберт Хабек назвал Volkswagen «центральным предприятием» для страны, сообщило агентство Reuters 19 сентября.

Не все так обеспокоены перспективами автомобильной промышленности Германии.

Сигрид де Врис, генеральный директор Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), группы автомобильного лобби, сказала, что ей «действительно трудно поверить», что автомобильный сектор Германии изо всех сил пытается адаптироваться к электрификации.

ACEA представляет 15 крупнейших европейских автопроизводителей, включая Volkswagen, Mercedes-Benz Group и BMW.

«Конечно, как я уже сказал, я больше говорю о «сделано в Европе», чем о «сделано во Франции» или «сделано в Германии», но я думаю, что в автомобилестроении существует такая огромная традиция, которая сама по себе является компетенцией. «Де Фрис рассказал CNBC на Парижском автосалоне.

«Это сложный [and] это очень продвинутый продукт, который должен сходить с производственных линий в больших объемах, поэтому вам нужно многое сделать правильно. И я думаю, что нам не следует недооценивать эту способность, в том числе в области инноваций и освоения новых технологий».

Де Врис из ACEA сказал, что, хотя некоторые могут утверждать, что немецким автопроизводителям предстоит проделать определенную работу, чтобы набрать скорость, «я думаю, если придерживаться этой терминологии, тогда они быстро догонят».

“У них есть [really] хорошие и, я думаю, интересные технологии и продукты, которые можно предложить, и не стоит недооценивать имя и славу лояльности к бренду», — добавила она.

Некоторые надеются, что Парижский автосалон на этой неделе может стать поворотным моментом для европейской автомобильной промышленности.

Несколько автопроизводителей воспользовались возможностью запустить недорогие электромобили, пытаясь стимулировать спрос и вернуть часть доли рынка, которую сейчас занимают китайские бренды.

BMW представила на выставке две бюджетные электрические модели Mini, в том числе John Cooper Works Electric и John Cooper Works Aceman.

Юлия Полисканова, старший директор по цепочкам поставок транспортных средств и электромобилей в предвыборной группе «Транспорт и окружающая среда», сказала, что при оценке состояния автомобильного сектора Германии следует учитывать два отдельных вопроса.

«Один из них — это то, что лучше для производства в Германии, а другой — что лучше для немецких производителей, которые являются глобальными и зарабатывают деньги повсюду — и это не всегда одно и то же», — сказала Полисканова CNBC на Парижском автосалоне.

«Я думаю, что у немецкой промышленности и некоторых автопроизводителей, таких как Volkswagen, действительно есть серьезные проблемы во всем мире. Во что я просто не верю, так это в то, что все это связано с европейскими правилами и электрификацией. Это гораздо больше».

Полисканова сказала, что некоторые из проблем, с которыми сталкиваются европейские автогиганты, включают усиление конкуренции со стороны Китая, «патриотическую» тенденцию китайских потребителей, предпочитающих покупать отечественные автомобили, а не автомобили, произведенные в Европе, а также общий объем продаж автомобилей, который не может вернуться к уровню, существовавшему до Covid-19. уровни.

«Так что да, немецкий производитель массового рынка действительно пострадает, но замедление электрификации или технологий, которые все хотят купить, не является решением», — добавила она.