Генеральный директор Embraer Франсиско Гомес Нето выступает во время Embraer Media Day 2022 на авиазаводе в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия, 30 мая 2022 года.
Карла Карниэль | Рейтер
Бразильский производитель самолетов Эмбраер СА изучает рынок и новые технологии, которые могут гарантировать создание совершенно нового самолета, сообщил CNBC генеральный директор Франсиско Гомес Нето.
Новый самолет может помочь производителю самолетов конкурировать с гораздо более крупными конкурентами Airbus и Airbus. Боингкоторые поставляют сотни самолетов в год по сравнению с десятками самолетов Embraer.
Однако Гомеш Нето отметил, что никаких решений пока не принято.
«На данный момент у нас нет конкретных планов по переходу на большой узкофюзеляжный самолет», — сказал он, добавив, что «должны быть подготовлены исследования новых технологий двигателей, авионики и потенциального спроса».
Между тем, Гомес Нето заявил, что Embraer сосредоточена на улучшении результатов и продаже своих региональных самолетов, которые ранее в этом году получили заказы от Американские авиалиниипроизводя свой самолет E2 и «выполняя то, что обещаем» клиентам.
Самолет Embraer E195E2.
Фредерик Стивенс | Гетти Изображения
Ранее в этом месяце ФАУ одобрило грузовую версию своего пассажирского самолета E190, переоборудованного в грузовой, что помогло расчистить путь для его коммерческого внедрения.
«Возможно, это наше преимущество: у нас отличный продукт. [that’s] доступны», — сказал Гомес Нето.
И Airbus, и Boeing изо всех сил пытаются нарастить производство и поставить самолеты вовремя после пандемии. У Boeing есть дополнительные проблемы, связанные с кризисом безопасности и забастовкой машинистов.
Когда-то у Boeing были планы взять под свой контроль бизнес коммерческих самолетов Embraer, но эти переговоры прекратились в начале 2020 года. В прошлом месяце Embraer заявила, что Boeing заплатит ей 150 миллионов долларов за сорванный план.
Как и его конкуренты, Embraer сталкивается с трудностями в цепочке поставок из-за пандемии, и компания более внимательно изучает возможности доставки.
По словам Гомеса Нето, двигатели, гидравлические клапаны, интерьеры кабин и компоненты для них — это лишь некоторые области, в которых было трудно нарастить производство у поставщиков. Он добавил, что ожидает, что проблемы с цепочками поставок, скорее всего, утихнут в 2026 году.