Изящный, золотой Машина подъезжает к оживленному рынку на углу, и из нее выходит пара средних лет. Женщина помещает чемодан в просторный багажник того же автомобиля. Позже дудл и его хозяин смотрят видео о ракетах на переднем сиденье, пока машина плавно движется по окрестностям. Ни водителя, ни руля, ни педалей, ни ожидания, ни пробок, ни забот: это Tesla Cybercab едет само.
Это видение продемонстрировал генеральный директор Tesla Илон Маск на прошлой неделе во время трансляции презентации со съемочной площадки студии Warner Bros. под Лос-Анджелесом. Около 20 прототипов курсировали по съемочной площадке, а серия макетов изображений демонстрировала сцены идиллического завтрашнего дня, в которое эти изящные люди-перевозчики могли бы нас привести. Но эксперты говорят, что смелому новому городу будущего Теслы понадобится нечто большее, чем несколько роботакси, чтобы превратить этот рендеринг в высоком разрешении в реальность.
Обходя в основном технические проблемы создания технологии беспилотного вождения, Маск в основном сосредоточился на том, что может сделать автономная служба такси. иметь в виду. По его словам, начиная со следующего года владельцы Tesla смогут делиться своими личными автомобилями, переводя их в режим самостоятельного вождения, пока они ими не пользуются. Это было бы что-то вроде Uber-cum-Airbnb: машина гонится за зарплатой, а ее владелец суетится за свою. Автомобиль, постоянно находящийся в движении, может избавить от необходимости парковаться: «Вы убираете все «места» с парковок», — пошутил Маск, когда на презентации были показаны асфальтированные просторы вокруг знаменитых стадионов «Доджер» и «Софи» в Лос-Анджелесе, пресловутых автомобильным движением, превращенных в зеленые насаждения.
Короче говоря, Маск и Тесла утверждали, что автономия означает более приятную жизнь для всех. «Автомобиль в автономном мире похож на маленькую гостиную», — сказал Маск, отметив, что поездка на беспилотном такси обойдется дешевле, чем даже поездка на автобусе. «Вы можете делать все, что захотите… и когда вы выйдете, вы окажетесь в пункте назначения. Так что да, это будет потрясающе».
Но если сделать персональные беспилотные автомобили слишком дешевыми и слишком приятными, то у вас возникнет проблема городского масштаба. Более дешевые и комфортабельные поездки могут привести к еще большему увеличению трафика и еще большему количеству водителей, говорит Адам Миллард-Болл, профессор городского планирования и директор Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В качестве доказательства ознакомьтесь с исследованиями влияния Uber и Lyft на города США; Исследования показывают, что, несмотря на маркетинговые обещания о прекращении владения частными автомобилями, их введение привело к увеличению городского трафика, а не к его уменьшению.
Таким образом, дешевые роботизированные такси — это своего рода палка о двух концах, которая приводит к еще большему разрастанию городов. «Это обратный процесс для окружающей среды и других городских целей — будь то физическая активность или социальная инклюзивность», — говорит Миллард-Болл.
Вывезти «-Ing Lot» со стоянки?
Парки вместо автостоянок могут быть хорошим преимуществом беспилотного вождения. (Квартиры вместо парковок тоже могли бы быть очень крутыми.) Но чтобы добиться этого, потребуется нечто большее, чем просто переход на беспилотное вождение. Любой, кто управляет сервисом беспилотных автомобилей и надеется использовать как можно меньше парковочных мест, должен будет создать сверхэффективную сеть. Это потребует от людей совместного использования транспортных средств. А люди не любят делиться.
«Людям нравится передвигаться безопасно и комфортно», — говорит Андреас Ниенхаус, возглавляющий консалтинговую компанию Oliver Wyman’s Mobility Forum. «Всякий раз, когда у людей есть выбор, но нет руководства, они выбирают личный автомобиль».