Грузовой паровоз и транспортные контейнеры на железнодорожной станции интермодального терминала Union Pacific 21 ноября 2022 года в Лос-Анджелесе, Калифорния.
Марио Тама | Новости Getty Images | Гетти Изображения
Рекордный импорт за последние несколько месяцев в портах Западного побережья привел к перегруженности железнодорожных путей из-за накопления праздничных товаров и предметов повседневного спроса. Почти половина контейнеров, следующих грузовым железнодорожным транспортом из порта Лос-Анджелеса, ждут девять с лишним дней, чтобы выйти из порта и попасть на рельсы.
До августовского и сентябрьского резкого увеличения количества контейнеров средняя продолжительность стоянки на железнодорожном транспорте в бассейне Сан-Педро (который включает порт Лос-Анджелеса и Лонг-Бич) составляла четыре дня.
В сентябре порт Лос-Анджелеса перевез в общей сложности 954 706 единиц двадцатифутового эквивалента, что сделало этот месяц лучшим сентябрьским периодом за всю историю. На ежемесячном брифинге по грузам в порту в пятницу исполнительный директор Джин Серока сообщил CNBC, что в настоящее время в порту ждут разгрузки 20 000 железнодорожных контейнеров, и он ежедневно разговаривает с железными дорогами об увеличении времени простоя.
При этом он подчеркнул, что перегруженность железной дороги не приводит к каким-либо дополнительным проблемам в порту с точки зрения судовых и автомобильных перевозок. «Это не влияет на работу порта», — сказал Серока. «Мы хотим улучшить все портовые операции. Железные дороги по-прежнему остаются нашим центром внимания».
Серока сказал, что он отслеживает три ключевых фактора, связанных с будущим ростом контейнеров и способностью портов эффективно перемещать все грузы: раннее время Лунного Нового года, президентские выборы в США и сила экономики, которая в настоящее время продолжает выглядеть сильной, судя по последние данные об объеме портов.
«Октябрь обещает стать еще одним сильным месяцем», – сказал Серока. «Мы не видим резких признаков отката. Мы смотрим на середину 800-тысячного уровня». [TEU] диапазон. У нас ранний лунный Новый год. Учитывая тарифы, мы можем увидеть рост грузов в ближайшее время, чтобы избежать этих дополнительных расходов в зависимости от результатов президентских выборов и снижения количества заявок на пособие по безработице».
Кандидат в президенты от республиканской партии Дональд Трамп продолжает агрессивно говорить о новых торговых тарифах, если он победит на выборах.
В порту Лонг-Бич время ожидания контейнеров на железной дороге составляет семь дней, но он сказал, что в порту нет заторов, сообщил CNBC исполнительный директор Марио Кордеро.
«Учитывая наше историческое количество ДФЭ, проходящих через [the Port of Long Beach] В течение последних трех месяцев нынешняя задержка на железнодорожном транспорте не вызывает немедленного беспокойства», – сказал Кордеро. «В порту Лонг-Бич нет никаких заторов или узких мест, наша деятельность осуществляется плавно. Мы находимся в хорошем положении, чтобы продолжать получать рекордные грузы, учитывая наши текущие мощности».
Кордеро сообщил, что объем железнодорожных перевозок в доках увеличился примерно на 26%.
В сентябре порт Лонг-Бич перевез 829 499 единиц двадцатифутового эквивалента. Сентябрь стал четвертым подряд ежемесячным увеличением грузоперевозок в порту по сравнению с прошлым годом, при этом рост был обусловлен продуктами, связанными с праздниками.
Заинтересованные розничные и химические компании
Мэтт Шей, генеральный директор Национальной федерации розничной торговли, заявил журналистам на брифинге по прогнозу продаж в предпраздничные дни на этой неделе, что ожидает хороших показателей до конца года. “[We] чувствуют себя очень хорошо там, где ритейлеры находятся в цикле запасов и удовлетворяют потребительский спрос», — сказал он. Общие расходы на праздники в ноябре и декабре составят 989 миллиардов долларов, что немного выше уровня прошлого года. Amazon недавно объявила о своем плане нанять 250 000 дополнительных работников на праздничный сезон, то есть на тот же сезонный уровень найма, что и в прошлом году.
По данным компании Panjiva, занимающейся глобальными данными, которая отслеживает коносаменты (цифровые поступления грузовых контейнеров), в период с 1 сентября по 14 октября в порту Лос-Анджелеса товары на сумму 231 миллион долларов были идентифицированы как «Рождественские»; 78 миллионов долларов обозначены как «Праздничные»; продукции с пометкой «Ханука» на 7,6 млн долларов (еще 1,3 млн долларов как «Ханука»); и 755 000 долларов как Кванзаа. В число предметов входят предметы домашнего обихода, фонари, деревья, свечи, меноры, щелкунчики и венки. Некоторые из компаний, представленных в этих категориях, включают Home Depot, Target и Walmart.
Среди грузов, проходящих через порт, не единственные товары в контейнерах: свитера для Kohls, а также 92 контейнера с 1840 упаковками солнечных батарей для китайской компании BYD и товары для обустройства дома.
Эрик Байер, генеральный директор Alliance for Chemical Distribution, заявил, что порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич являются важными портами для ключевых химикатов, которые ежедневно поступают из Китая, включая лимонную, серную и аскорбиновую кислоты.
«Химические вещества являются важнейшими ингредиентами всего: от бытовых чистящих средств до витаминов, безалкогольных напитков и энергетических спортивных напитков. В связи с увеличением объемов поставок в эти порты в результате забастовки в портах на восточном побережье, задержки в доставке увеличились, что вынудило членов ACD перенаправить грузы в другие страны. другие порты на западном побережье и юге США», — сказал Байер.
Джон Голд, вице-президент по цепочке поставок и таможенной политике Национальной федерации розничной торговли, рассказал CNBC, что увеличение времени простоя на железнодорожном транспорте в портах Западного побережья беспокоит ритейлеров, которые находятся в конце крайне важного пикового сезона поставок праздничных товаров. .
«Мы признаем, что за последние несколько месяцев объем импорта через порты значительно увеличился», — сказал Голд. «Розничные торговцы работают над тем, чтобы получить свой груз как можно быстрее. Крайне важно, чтобы заинтересованные стороны работали согласованно, чтобы поддерживать текучесть грузов и вывозить грузы из портов, чтобы избежать дальнейших задержек».
Грузовые железнодорожные линии вносят изменения в рекордные объемы
Представитель Union Pacific заявил, что увеличение количества контейнеров оказало влияние. “Union Pacific использует свой буфер ресурсов (сотрудников, локомотивов и вагонов) для управления двузначными международными интермодальными объемами из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич», — сказал представитель, отметив, что только порт Лос-Анджелеса сообщил об увеличении на 37%. в июле и 16% в августе по сравнению с 2023 годом. «Мы также продолжаем наблюдать смещение трафика с восточного побережья. Чтобы сбалансировать это, мы работаем с клиентами над временным регулированием потока контейнеров в Лос-Анджелес и Лонг-Бич, чтобы поддерживать бесперебойную цепочку поставок», — добавил представитель.
Представитель BNSF заявил, что первая половина 2024 года стала рекордной за полгода по объемам стоянки на причале BNSF, и что это был самый быстрый результат, когда компания достигла одного миллиона подъемов на причаловых терминалах за год.
«В последние недели мы столкнулись с несколькими проблемами, находящимися вне нашего контроля, включая перенаправление объемов с Востока и возгорание литиевой батареи, которое вынудило порты временно закрыться», — написал представитель BNSF в электронном письме. «На устранение подобных сбоев могут уйти дни или даже недели, и мы делаем все возможное, чтобы справиться с ними».
Представитель BNSF добавил, что сеть «ускоряется», но ей также приходится полагаться на партнеров по обмену, операторов терминалов и провайдеров грузовых перевозок, которые будут аналогичным образом выполнять свои операционные планы, чтобы обеспечить бесперебойную работу всей двухточечной сети.
«BNSF смогла справиться с этими рекордными объемами поставок в порты благодаря многочисленным шагам, которые мы уже предприняли в рамках подготовки к напряженному сезону, включая инвестиции, которые мы сделали в пропускную способность нашего Южного Транскона. [main line of the BNSF Railway between Los Angeles and Chicago]добавив более 100 миль основных путей и 8000 дополнительных парковочных мест в наших интермодальных узлах».
«Мы также отправляем полноразмерные поезда в западном направлении из Чикаго по расписанию, даже без полной загрузки контейнеров, чтобы доставить необходимые железнодорожные вагоны обратно в порты. … Наши контейнерные площадки на ключевых объектах назначения готовы к разгрузке поездов», “, – добавил собеседник агентства.
Руководители цепочек поставок говорят, что клиенты, занимающиеся доставкой, обеспокоены
Менеджеры по логистике сообщили CNBC, что среднее время простоя контейнера, выгружаемого с судна для погрузки на железнодорожный транспорт, составляет около двух недель в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич. По их словам, в некоторых отдельных случаях время ожидания может достигать четырех недель.
Пол Брашье, вице-президент по глобальной логистике компании ITS Logistics, сообщил CNBC, что продолжает действовать в соответствии с планом действий на случай непредвиденных обстоятельств с момента начала переброски грузов в Красное море, но максимально избегает потенциальных проблем с железнодорожным транспортом в порту.
«Поскольку окончательного решения проблемы забастовки ILA и конфликта на Красном море не существует, мы ожидаем, что объемы перенаправления будут продолжаться», – сказал Брашир. «Самый эффективный и экономически выгодный способ перемещения груза наших клиентов — это миновать первоначальный железнодорожный терминал в порту. Мы захватываем контейнер в порту до того, как он попадет на железнодорожный рельс, разгружаем железнодорожный океанский контейнер и перегружаем его. груз помещается в грузовик, а затем транспортируется дальше вглубь страны, в цепочку поставок нашего клиента.
Несмотря на то, что ILA и порты на восточном побережье и побережье Мексиканского залива достигли предварительного соглашения по заработной плате, вопрос автоматизации еще предстоит решить к январскому сроку завершения сделки и остается деликатным вопросом на переговорах, по которым стороны расходятся во мнениях.
Геотц Алебранд, руководитель отдела морских перевозок в Америке компании DHL Global Forwarding, сказал, что длительное время простоя в портах Западного побережья, особенно в порту Лос-Анджелеса, является проблемой для многих клиентов.
«Основным фактором, способствующим этой проблеме, является недостаточное количество железнодорожных вагонов, возвращающихся на Западное побережье», – сказал Алебранд. «В результате могут быть задержки от 5 до 15 дней, в зависимости от конкретного терминала, от того, будет ли груз перевозиться железнодорожным или автомобильным транспортом, а также от конечного пункта назначения».
Гетц сказал, что DHL советует клиентам рассмотреть альтернативные стратегии для смягчения этих задержек. Одним из жизнеспособных решений является перенаправление грузов в порты Восточного побережья.
«Для тех, у кого есть внутриточечные интермодальные направления (IPI), особенно важно учитывать потенциально более длительное время ожидания», — сказал Гетц. «Однако стоит отметить, что некоторые клиенты не решаются сделать этот переход из-за продолжающихся переговоров по трудовому контракту на восточном побережье», – добавил он.
Оба Норфолк Южный и CSX вывести железнодорожные грузы из портов Восточного побережья. Обе железнодорожные линии извлекли выгоду из перенаправления контейнеров, следующих по железной дороге Западного побережья, во время Covid, чтобы попытаться избежать длительных задержек.