С земли северо-восточная Норвегия может выглядеть как страна фьордов, усеянная аккуратными красными домами и зимой рассекаемая поездками на снегоходах. Но для пилотов, летающих выше, этот регион стал опасной зоной помех GPS.
Помехи в районе Финнмарка настолько постоянны, что в прошлом месяце норвежские власти решили, что больше не будут регистрировать, когда и где они происходят, приняв эти сигналы возмущения как новую норму.
Николай Джеррард, старший инженер NKOM, управления связи страны, говорит, что его организация больше не учитывает случаи глушения. «К сожалению, это переросло в нежелательную нормальную ситуацию, которой быть не должно. Таким образом, [Norwegian authority in charge of the airports] не заинтересованы в постоянных обновлениях того, что происходит постоянно».
Тем временем пилотам все еще приходится адаптироваться, обычно когда они находятся на высоте более 6000 футов. «Мы сталкиваемся с этим почти каждый день», — говорит Одд Томассен, капитан и старший советник по безопасности норвежской авиакомпании Widerøe. Он утверждает, что джемование обычно длится от шести до восьми минут за раз.
Когда самолет застревает, на компьютерах в кабине мигают предупреждения, а система GPS, используемая для предупреждения пилотов о потенциальном столкновении с местностью, например с горами, перестает работать. Пилоты по-прежнему могут ориентироваться без GPS, если они могут общаться с наземными станциями поблизости, объясняет Томассен. Но у них остается жуткое ощущение, что они летают без поддержки новейших технологий. «Ты по сути [going] 30 лет назад», — говорит он.
После полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году количество помех резко возросло на восточных окраинах Европы, а власти стран Балтии открыто обвиняют Россию в перегрузке приемников GPS безопасными сигналами, что означает, что они больше не могут работать. В апреле самолет Finnair, пытавшийся приземлиться в Тарту (Эстония), был вынужден повернуть назад за 15 минут до посадки, поскольку не смог получить точный сигнал GPS.
За последнее десятилетие системы GPS считались настолько надежными, что многие небольшие и удаленные аэропорты начали полностью полагаться на них вместо того, чтобы обслуживать более дорогое наземное оборудование, говорит Энди Спенсер, пилот и специалист по международным полетам в OpsGroup. членская организация пилотов и других представителей авиационной отрасли.