Шумиха вокруг твердотельных аккумуляторов утихает, что побуждает автогигантов рассматривать альтернативы

ПАРИЖ, Франция – Стремление к коммерциализации твердотельных аккумуляторов для электромобилей (EV) идет полным ходом, но аналитики говорят, что автогиганты могут оказаться на пороге обращения к другому виду преобразующей науки.

Твердотельные аккумуляторы уже давно считаются «Святым Граалем» экологичного вождения. Как следует из названия, твердотельные батареи содержат твердый электролит, изготовленный из таких материалов, как керамика. Это отличает их от обычных литий-ионных аккумуляторов, содержащих жидкий электролит.

Эта технология следующего поколения теоретически упаковывает больше энергии в каждую единицу объема, чем литий-ионные батареи. Сторонники говорят, что он предлагает более безопасные, дешевые и мощные аккумуляторы для электромобилей (EV), а также более быстрое время зарядки.

Автопроизводители вложили миллиарды долларов в исследования твердотельных аккумуляторов и объединились с разработчиками для создания собственных версий для массового производства.

Японская компания Toyota, например, заявила, что намерена наладить массовое производство твердотельных аккумуляторов в период с 2027 по 2028 год. пробега 1000 километров (621 миль) и времени зарядки всего 10 минут.

Японская компания Nissan заявила в апреле, что планирует выпустить твердотельные аккумуляторы для электромобилей к началу 2029 года, а немецкая Группа Мерседес-Бенц и американский стартап по производству аккумуляторов Factorial заявили в сентябре, что они вместе работают над твердотельной батареей, которая будет готова к производству к концу десятилетия. Factorial также имеет соглашения о совместной разработке с автопроизводителями, включая Stellantis, Hyundai и Kia.

По данным Фонда защиты окружающей среды, средний запас хода электромобилей в США составляет почти 300 миль (или 483 километра) на одной зарядке, а время, необходимое для зарядки электромобиля с батарейным питанием, может занять от 20 минут до нескольких часов, в зависимости от от автомобиля и скорости точки зарядки.

Макс Рид, аналитик Wood Mackenzie, сказал, что твердотельные батареи находятся в начале долгого пути к коммерциализации.

«Очевидно, что результаты выглядят очень многообещающе — намного безопаснее, гораздо выше плотность энергии и особенно скорость зарядки, что, по нашему мнению, вероятно, является одним из основных преимуществ твердотельных устройств», — сказал Рид CNBC по видеосвязи.

Тем не менее, несмотря на растущую шумиху вокруг потенциального выпуска твердотельных батарей, аналитики по-прежнему скептически относятся к тому, когда они действительно выйдут на рынок.

По словам Рида из Wood Mackenzie, одним из основных недостатков твердотельных батарей является набухание батареи во время зарядки и, в конечном итоге, деградация элемента после длительной перезарядки.

«Пять лет назад, если бы мы говорили об этом, я бы была в восторге от твердотельных батарей», — сказала CNBC на Парижской конференции Джулия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и цепочкам поставок электромобилей в группе кампании «Транспорт и окружающая среда». Моторшоу.

«Но каким-то образом внутри этого пространства между пилотами и коммерциализацией сегодня существует какой-то барьер, своего рода блокировка, потому что каждый раз, когда я говорю с руководителями автомобильных компаний на конференциях по батареям, я продолжаю слышать один и тот же ответ: «До нас осталось пять-семь лет». .'”

«Когда вы смотрите на нынешнюю технологию, литий-ионные батареи, они так сильно совершенствуются. Постепенное улучшение более дешевой технологии было настолько хорошим, что, возможно, уже не так привлекательно уделять все это внимание твердотельным элементам “, – добавила Полисканова.

Однако может быть и другой вариант: полутвердотельные батареи. В этих элементах используется гибридная конструкция с твердым и жидким электролитом, и некоторые аналитики говорят, что они могут служить мостом между двумя типами батарей.

Полутвердые батареи уже коммерциализированы «в достаточной степени» в Китае, сказал Рид, «и на самом деле, я считаю, что это компромиссная технология, которая фактически покончит с необходимостью полностью твердотельных батарей. “

«Учитывая медленнее [EV] спрос на Западе и эти проблемы с полутвердотельными технологиями, вы можете увидеть некоторые негативные объявления или не очень положительные объявления о полностью твердотельных технологиях и на самом деле некоторый поворот к полутвердым технологиям, как только будет осознано, что это лучшая переходная технология. для того, что нужно этому десятилетию», — сказал Рид.

Разработку полутвердотельных аккумуляторов в основном ведут китайские компании, в том числе CATL, один из крупнейших в мире производителей аккумуляторов, а также такие компании, как WeLion, Qingtao Energy и Ganfeng Lithium.

Китайский производитель электромобилей Nio уже вывел на рынок полутвердотельные батареи емкостью 150 киловатт-часов для своих электромобилей с запасом хода до 1000 километров. Отдельно Ganfeng LiEnergy, дочерняя компания Ganfeng Lithium, производит полутвердотельные аккумуляторы для электромобилей с запасом хода 530 километров.

Полисканова из Transport & Environment сказала, что она наблюдает прогресс в области полутвердотельных батарей в Китае, «потому что тот, кто понимает, как производить батареи, всегда будет делать следующие».

«Я думаю, что гораздо больше внимания и коммерциализации уделяется более дешевым инновациям, чем твердотельным. Это должно быть потому, что в пространстве транспортных средств производительность уже достаточно хороша. Да, мы можем говорить о грузовиках и самолетах. но в автомобильном пространстве 600-800 километров вполне достаточно”, – добавила она.

Не все убеждены в скором переходе на полутвердотельные батареи или в ажиотаже вокруг массового внедрения твердотельных батарей в ближайшие несколько лет.

«Реальность такова, что на данный момент, когда мы смотрим на рынок электромобилей, литиевые батареи [are] еще предстоит пройти путь», — сказал 9 октября Майкл Видмер, руководитель отдела исследований металлов в глобальном исследовательском центре Bank of America, в программе CNBC «Squawk Box Europe».

«Это основа, и она, вероятно, останется такой в ​​течение следующих пяти-десяти лет», – добавил он.