ДЕТРОЙТ (AP) – Stellantis исправляет замедление продаж в США правильными темпами после неудачного маркетингового плана в начале этого года, сообщил журналистам в понедельник генеральный директор Карлос Таварес.
Таварес, который на прошлой неделе уволил финансового директора компании и главных операционных директоров как в Северной Америке, так и в Европе в ходе реструктуризации управления, заявил журналистам на Парижском автосалоне, что он несет ответственность за плохие вещи, которые произошли в компании. но и во благо.
«Если я не хочу этой ответственности, мне следует заняться чем-то другим», — сказал Таварес, который подтвердил, что планирует уйти в отставку, когда истечет его контракт в 2026 году. В прошлом месяце совет директоров подтвердил, что ищет преемника.
Компания Stellantis, образованная в результате слияния французских компаний PSA Peugeot и Fiat Chrysler Automobiles в 2021 году, в этом году пережила трудности как в Европе, так и в США.
В Европейском Союзе он борется с сокращением государственных субсидий на электромобили и с китайскими конкурентами, пытаясь продать больше электромобилей, чтобы достичь цели по сокращению выбросов парниковых газов на 55% к 2030 году. ЕС запланировал тарифы на импорт китайских электромобилей.
Продажи в США, долгое время являвшихся дойной коровой компании, падали большую часть года. Во втором квартале компания разработала новый маркетинговый план со стимулами для борьбы с высокими ценами. Но это не привлекло достаточного количества покупателей. Продажи упали на 20%, а за первые девять месяцев года они упали более чем на 17%. В остальной автомобильной промышленности продажи выросли на 1% с января по сентябрь.
В июне запасы дилеров в США выросли до чуть более 430 000 автомобилей.
Но в понедельник Таварес заявил, что за последние месяцы этот показатель упал на 52 000, и компания пытается опуститься ниже 350 000 к Рождеству, чтобы «начать все заново» в преддверии нового года. Он ожидает, что новая команда руководителей принесет большую прибыль и повысит удовлетворенность клиентов.
Таварес сказал, что он также должен получить признание за успешное слияние компаний, а также за то, что Peugeot и Opel стали прибыльными за последнее десятилетие.
Он сказал, что компания находится в «дарвиновском периоде», и ничто не исключено, включая закрытие заводов или закрытие брендов. «Когда вы боретесь за выживание, вы должны учитывать, что все на столе».
Проблемы в Европе и США привели к падению чистой прибыли в первом полугодии на 48% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это заставило Stellantis снизить финансовые прогнозы на весь год. Теперь ожидается, что год закончится с отрицательным денежным потоком в размере от 5 до 10 миллиардов евро (от 5,6 до 11,2 миллиарда долларов) вместо положительного.
У компании также есть проблемы с рабочей силой. В Италии профсоюз призывает к однодневной забастовке в пятницу в знак протеста против сокращения производства. Объединение автомобильных рабочих США угрожает забастовками на нескольких заводах, утверждая, что Stellantis не выполняет обязательства по производству автомобилей.
Главным среди вопросов является обещание компании в контракте с UAW вновь открыть завод в Белвидере, штат Иллинойс, а также построить в городе склад запчастей и новый завод по производству аккумуляторов для электромобилей.
В письме, прилагаемом к контракту, Stellantis согласилась производить в Бельвидере новые бензиновые и электрические пикапы среднего размера, начиная с 2027 года.
Президент UAW Шон Фейн утверждает, что Stellantis хочет отложить открытие завода до истечения срока действия контракта в 2028 году, когда у него больше не будет юридического обязательства вновь открыть его. Он также расстроен сообщениями о том, что Stellantis планирует перенести производство внедорожника Dodge Durango из Детройта в Канаду.
«Эту компанию убивает грубое неправильное управление со стороны топ-менеджеров», — заявил Фейн в своем заявлении.
Компания отрицает, что планирует переместить внедорожник, и утверждает, что выпуск Belvider был отложен из-за рыночных условий, а не отменен. Стеллантис говорит, что в письме, приложенном к контракту, есть формулировка, в которой говорится, что инвестиции в завод должны быть одобрены компанией и могут не произойти, если рыночные условия изменятся.
Несколько местных профсоюзных офисов подали жалобы по поводу изменений, а Стеллантис подал в суд с требованием о возмещении денежного ущерба, если профсоюз объявит забастовку.
Иван Друри, директор по аналитике Edmunds, сказал, что у Stellantis в течение многих лет не было доступных моделей, которые сейчас нужны многим покупателям в США.
По словам Друри, пандемия коронавируса и глобальная нехватка компьютерных чипов спасли компанию от расплаты по этой проблеме, поскольку многие покупатели тратили большие деньги на большие и дорогие автомобили, когда не могли путешествовать или обедать вне дома.
Из-за слишком малого количества компьютерных чипов автопроизводители ограничили производство высокодоходными полноприводными автомобилями.
Но теперь, когда дефицит чипов уменьшился, большинство людей ищут более доступный транспорт с по-прежнему высокими процентными ставками, сказал Друри. «Есть люди, которые смотрят на практичность и хотят только базовых вещей», — сказал он. «У них (Стеллантиса) нет ничего в этом мире».
В результате автомобили Stellantis лежат на дилерских площадках в течение 100 дней перед продажей, что вдвое превышает средний показатель по отрасли, сказал Друри.
Большая часть линейки продуктов Stellantis устарела, с небольшим количеством недавних обновлений, в том числе ее бестселлером, пикапом Ram, который в этом году получил лишь скромное обновление, говорит Сэм Абуэльсамид, аналитик по мобильности Guidehouse Insights.
«У них не обязательно есть нужные продукты в правильных сегментах», — сказал он. «На подходе куча всего, но его еще нет».
У компании мало доступных автомобилей. Например, небольшой внедорожник Jeep Compass имеет одну версию стоимостью около 26 000 долларов США без учета доставки, большинство версий стоят более 30 000 долларов США.
По словам Абуэльсамида, у компании есть планы по созданию нового небольшого электрического джипа стоимостью около 25 000 долларов.
Дилеры взбунтовались, публично призывая к увеличению скидок на перемещение транспортных средств.
Друри не видит быстрого выхода из ситуации, поскольку на выпуск новых автомобилей, соответствующих рыночному спросу, могут уйти годы. Компания прекратила выпуск автомобилей среднего и компактного размера в США почти десять лет назад.
Так что Таварес мало что может сделать, чтобы быстро исправить ситуацию, сказал Абуэльсамид. «Если не считать стимулов и снижения цен, то нет», — сказал он.
Следите за всеми деловыми новостями, корпоративными новостями, последними новостями и последними обновлениями новостей на Live Mint. Загрузите приложение Mint News, чтобы получать ежедневные обновления рынка.
БолееМеньше