Федеральное правительство «серьезно» рассматривает возможность строительства первого в стране высокоскоростного железнодорожного сообщения между Квебеком и Торонто, говорит министр государственных служб и закупок Жан-Ив Дюкло.
Еще в 2021 году Оттава объявила о планах построить так называемый «высокочастотный» железнодорожный коридор (HFR) с остановками в Торонто, Питерборо, Оттаве, Монреале, Труа-Ривьер, Лавале и Квебеке. В то время правительство оценило стоимость от 6 до 12 миллиардов долларов.
В прошлом году федеральное правительство определило трех квалифицированных претендентов на участие в проекте. Представитель VIA HFR, дочерней компании VIA Rail, созданной для наблюдения за проектом, сообщил, что участникам тендера было предложено предоставить правительству два варианта: «традиционную» железнодорожную сеть, в которой поезда развивают скорость 200 км/ч, и сеть поезда достигают скорости, «сопоставимой со скоростью европейских поездов».
Дюкло заявил в понедельник, что правительство планирует вскоре назвать победителя тендера и опубликовать дополнительную информацию о том, как будет работать новый железнодорожный коридор. Его комментарии прозвучали после того, как Об этом сообщает Торонто Стар. федеральный кабинет министров рассматривает возможность создания высокоскоростной железной дороги для коридора — поездов, которые будут двигаться со скоростью более 200 км/ч.
«Поскольку модели, которые работают лучше всего (для HFR), очень близки к высокоскоростному поезду… вы можете добиться довольно быстрых поездов даже с помощью высокочастотных поездов», — сказал Дюкло.
«Следующим шагом будет переход на высокоскоростной поезд, и этот вариант серьезно рассматривается».
Поезда Via Rail курсируют со скоростью от 60 до 120 км/ч, в зависимости от участка железной дороги. Его поезда делят пути с грузовыми вагонами, имеющими право проезда. Новое железнодорожное сообщение будет работать на собственных путях, что сократит время в пути.
«Это будет преобразующий проект для канадцев, объединяющий почти половину всего населения Канады, потому что мы говорим о коридоре между Квебеком и Торонто, а в этом районе проживает около 18 миллионов человек», — сказал Дюкло.
Дюкло признал, что пройдет некоторое время, прежде чем путешественники смогут покупать билеты; По одной из оценок, линия не заработает до середины 2030-х годов.
Проект будет разрабатываться поэтапно и, вероятно, пройдет федеральную оценку воздействия на окружающую среду и другие проверки со стороны регулирующих органов. После завершения этих оценок и окончательного оформления проектного предложения правительство Канады примет окончательное инвестиционное решение.
Канада — единственная страна «Большой семерки», где нет высокоскоростной железной дороги. Во время избирательной кампании 2011 года лидер либералов Майкл Игнатьев и лидер НДП Джек Лейтон оба поддержали мегапроект.
ВИА ХФР имеет сигнализирую с лета что ему нужна такая же высокоскоростная железная дорога, которая используется в большей части Европы и других стран.
«Наш проект начинался как проект высокочастотной железной дороги. С тех пор он значительно развился», — сказал Мартин Имбло, генеральный директор VIA HFR. «Поэтому сейчас мы концентрируемся на скорости и частоте.
«А скорость означает километры в час и общее время в пути».
Более 1000 километров коридора будут в основном электрифицированы — вариант передвижения с низким уровнем выбросов, который может убрать с дорог тысячи автомобилей. Он будет проходить через Оттаву и Монреаль, и правительство рассматривает возможность расширения маршрута на Лондон и Виндзор.
Адская история27:00Куда делись все поезда?
Когда в Канаде стали более популярны самолеты и автомобили, они стали быстрее и удобнее. Поезда остались лежать в пыли. Но что мы потеряли в результате? Продюсер Крейг Дессон отправляется в путешествие, чтобы выяснить, почему Канада превратилась из лидера в области высокоскоростных железных дорог в страну с дефицитом пассажирских поездов.