Гетти ИзображенияЛюди, ожидающие Uber, должны быть достаточно терпеливыми, чтобы подождать электромобиль еще на несколько минут, сказал руководитель компании, занимающейся вызовом такси.
«Пара минут никого не убьет», – сказал Дара Хосровшахи в интервью BBC.
У Uber есть возможности побудить клиентов выбирать электромобили, но он говорит, что правительствам следует делать больше для поддержки продаж электромобилей.
По его словам, более дешевые электромобили китайского производства также «полезны для окружающей среды».
Несмотря на это, многие страны выступают против импорта китайских электромобилей, поскольку считают их недобросовестной конкуренцией отечественным автопроизводителям.
«Высококачественные» электромобили китайского производства являются частью решения климатического кризиса, сказал г-н Хосровшахи.
Он также призвал новое правительство Великобритании выполнить свое предвыборное обещание и прекратить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, после того как предыдущее правительство перенесло этот срок на 2035 год.
Подождите дольше
Стремление Uber к тому, чтобы клиенты выбрали вариант «зеленой» поездки, является частью общих целей компании в области устойчивого развития: к 2040 году все ее автомобильные поездки и доставки должны осуществляться на «автомобилях с нулевым уровнем выбросов».
Но эта амбиция станет еще более сложной, поскольку компания планирует выйти за рамки поездок на такси и доставки еды.
Большинство Uber по-прежнему являются бензиновыми, дизельными или гибридными автомобилями, поэтому, скорее всего, клиентам придется немного подождать прибытия электромобиля. Если добавленная задержка превысит несколько минут, приложение вместо этого вернется к отправке стандартного автомобиля, находящегося ближе.
«Мы не говорим: эй, подождите 15 минут, но если вам придется подождать еще две-три минуты, чтобы помочь окружающей среде, почему бы не сделать эти инвестиции?» Сказал г-н Хосровшахи.
В Лондоне почти треть водителей Uber инвестировали в электромобили, поэтому разница во времени ожидания может быть небольшой. Но распространение электромобилей ниже в других частях Великобритании и во всем мире. В европейских городах, таких как Амстердам, Берлин, Брюссель, Лиссабон, Мадрид и Париж, только 20% миль, проезжаемых автомобилями Uber, полностью электрические.
Г-н Хосровшахи считает, что переход на электричество не только принесет пользу планете, но и принесет пользу бизнесу Uber в долгосрочной перспективе.
Однако он говорит, что в настоящее время фирма получает меньшую прибыль от поездок на электромобилях.
Uber также вводит больше услуг доставки, надеясь бросить вызов конкурентам в таких сферах, как товары для дома и продукты питания.
«Вы можете получить корм для домашних животных в местном магазине с курьером Uber в течение следующего часа или двух», – сказал г-н Хосровшахи.
«В конечном итоге мы думаем, что [it] может быть даже лучше, чем Amazon», — сказал он.
Критики отмечают, что услуги такси и доставки уже способствовали увеличению количества поездок на автомобиле, будь то замена ночного автобуса на поездку на такси или доставка пузырькового чая на ваш стол.
Проблема с тарифами
Г-н Хосровшахи сказал, что он понимает, что правительствам нужно учитывать более широкие вопросы в отношении тарифов на электромобили, но рассматривает автомобили китайского производства как часть решения.
«Мы хотим электрифицировать наш автопарк и убедиться, что он доступен нашим водителям», — сказал он.
Цена является одним из самых больших препятствий на пути более широкого распространения электромобилей.
Обеспокоенность по поводу инфраструктуры зарядки электромобилей также способствовала остановке продаж электромобилей во многих частях мира.
Г-н Хосровшахи сказал, что, по его мнению, правительства должны оказывать большую поддержку переходу на электроэнергию, в том числе в Великобритании, но он хотел бы, чтобы эта поддержка была нацелена на тех, кто водит больше всего, таких как водители Uber, или на корпоративные автопарки, а не лица.
«Водитель Uber проезжает в четыре-пять миль больше, чем средний водитель», — сказал он.
Автопроизводители призывают к тому, чтобы субсидии были более сбалансированными между бизнесом и индивидуальными покупателями, чтобы стимулировать спрос в более широком смысле.
США и Европейский Союз (ЕС) утверждают, что китайцы несправедливо субсидируют своих автопроизводителей и ввели тарифы – или налоги на импорт – чтобы привести цены на китайские автомобили в большее соответствие с ценами отечественных производителей.
Великобритания не ввела пошлины на автомобили китайского производства.
По словам г-на Хосровшахи, использование тарифов с целью сделать китайские автомобили более дорогими для европейских и американских потребителей было «негативным» для планеты.
Без таких тарифов автомобили китайских фирм потенциально могли бы поставляться потребителям в США и ЕС по более дешевым ценам.
Uber также имеет сотрудничество с китайским производителем автомобилей BYD, вторым по величине производителем электромобилей после Tesla Илона Маска.