Мрачные подробности продолжают всплывать в рамках продолжающегося слушания Береговой охраны США по обреченному подводному аппарату “Титан”. В среду инженер Национального совета по безопасности на транспорте сообщил, что корпус подводной лодки имел дефекты из углеродного волокна, возникшие еще в производственном процессе.
Инженер Дон Крамер рассказал, что в углеродном волокне, используемом для изготовления прочного корпуса подводного аппарата Titan компании OceanGate, были морщины, пористость и пустоты, и что судно повело себя по-другому после того, как во время одного из погружений за год до того, как оно взорвалось, погибло все на борту пять пассажиров.
По его словам, части корпуса, извлеченные со дна моря после трагедии в июне 2023 года, показали существенное расслоение слоев углеродного волокна, которые были соединены при создании корпуса экспериментальной подводной лодки.
Он также сообщил об инциденте, произошедшем в 2022 году, когда был слышен громкий хлопок, когда Титан всплыл на поверхность после погружения. Он предположил, что шум мог быть следствием изменения, происходящего в углеродном волокне ступицы.
Углеродное волокно считается ненадежным на большой глубине и является весьма нетрадиционным строительным материалом. На слушаниях было сказано, что каждое погружение Титана, вероятно, сжимало и повреждало судно, делая его со временем слабее.
Крамер также показал фотографии обломков, на которых видны части корпуса, разбросанные по морскому дну. Он отметил, что кормовой купол, кормовая часть, верхние и боковые релинги и кормовая часть составного корпуса судна расположены вместе, что позволяет предположить, что проблемы заключаются в носовой части подлодки.
«Большая часть носовой части корпуса распалась на несколько частей, разбросанных по дну океана», — сказал он. «Один сегмент корпуса в верхней части судна остался неповрежденным почти по всей длине и также остался вместе с основными обломками».
Обломки подводного аппарата Титан.
НТСБ
За заявлениями Крамера последовали показания Уильяма Конена, давнего эксперта по подводным лодкам и ключевого члена Общества морских технологий. Хотя он помогал построить окно для Титана в составе компании Hydrospace Group, Конен выступил критиком OceanGate после взрыва и назвал катастрофу предотвратимой.
Конен был одним из нескольких экспертов, которые в 2018 году направили письмо генеральному директору OceanGate Стоктону Рашу, предупреждая о возможных опасностях, связанных с «Титаном».
Он сообщил на слушаниях, что OceanGate запросила плоское окно для улучшения визуального эффекта, несмотря на рекомендацию, что «арочное» акриловое окно будет структурно прочным и обычно используется для подводных судов.
По его словам, его компания предложила «гибридное» плоское круглое окно.
Уильям Конен из Hydrospace Group Inc. дает показания в среду, 25 сентября 2024 года, на слушаниях Морского совета по расследованию береговой охраны США по делу о потере подводного аппарата «Титан» в июне 2023 года в Северном Чарльстоне, Южная Каролина.
Старшина 2-го класса Кейт Килрой/Береговая охрана США через AP
«Стоит разобраться. Это идея. Мы не знаем. Это нестандартное окно», — вспоминает Конен в интервью OceanGate.
Получите последние национальные новости
Чтобы узнавать новости, касающиеся Канады и всего мира, подпишитесь на оповещения о последних новостях, которые будут доставляться непосредственно вам, когда они происходят.
«Для этого вам придется пройти тестирование, но попробовать стоит. Если это важно для вашего бизнеса, разберитесь в этом», — продолжил он, добавив, что Hydrospace в конечном итоге спроектировала окно, запрошенное OceanGate, но предупредила их, что оно не сможет быть сертифицировано, поскольку оно «нестандартное».
На слушаниях было сказано, что Hydrospace оценила глубину окна всего в 1300 метров, но «Титан» совершал погружения почти в три раза больше этой глубины.
Конен также отверг идею, что Титан нельзя было тщательно протестировать перед использованием из-за его экспериментального характера. Он также сказал, что деятельность OceanGate вызвала обеспокоенность у многих представителей отрасли.
Конен сказал: «Я не думаю, что многие люди когда-либо говорили Стоктону «нет». Он описал Раша как невосприимчивого к внешнему контролю.
«Мы не хотим, чтобы вы это делали. Мы хотим, чтобы вы сделали это правильно», — сказал Конен.
Предыдущие разоблачения
Слушания в Береговой охране начались ранее в этом месяце, и на них был услышан ряд тревожных разоблачений, начиная от столкновений между сотрудниками OceanGate и заканчивая опасениями по поводу строительства субмарины, которые так и не были должным образом рассмотрены.
Представители береговой охраны отметили в начале слушаний, что подводный аппарат не прошел независимую экспертизу, как это является стандартной практикой. Это, а также необычная конструкция Титана вызвали пристальное внимание специалистов по подводным исследованиям.
Ранее на слушаниях бывший операционный директор OceanGate Дэвид Локридж заявил, что он часто конфликтовал с Рашем и считает, что компания стремится только зарабатывать деньги.
«Вся идея компании заключалась в зарабатывании денег», — сказал Лохридж. «Научного пути было очень мало».
На прошлой неделе на слушаниях было показано первое захватывающее изображение затонувшей подводной лодки, найденное всего в нескольких сотнях метров от носа «Титаника», его предполагаемого пункта назначения. Фотография была сделана в прошлом году после нескольких дней поисков субмарины.
Изображение крушения подводной лодки «Титан», стоящей вертикально на песке на дне Атлантического океана.
Береговая охрана США
Представители береговой охраны также раскрыли некоторые из последних сообщений, передаваемых между подводной лодкой «Титан» и ее вспомогательным персоналом на борту «Полярного принца», бывшего судна канадской береговой охраны, зафрахтованного OceanGate.
«Все хорошо», — гласило одно из последних сообщений, отправленных экипажем, когда субмарина спустилась в Атлантический океан.
Предполагается, что сообщение было отправлено Полем-Анри Наржоле, экспертом по «Титанику» и исследователем морских глубин, который вместе с Рашем служил вторым пилотом субмарины. На борту туристической экспедиции находились еще трое человек: Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулеман Давуд, оба члены богатой пакистанской деловой семьи, и Хэмиш Хардинг, британский бизнесмен и искатель приключений.
На этой фотографии, предоставленной Travel Weekly, изображен генеральный директор OceanGate Expeditions Стоктон Раш 27 мая 2023 года.
Арни Вайсманн / Travel Weekly через AP
Титан потерял связь с «Полярным принцем» 18 июня 2023 года, спустя более часа после погружения. Обломки были найдены через четыре дня после отчаянных поисков.
Первый свидетель слушания, бывший технический директор OceanGate Тони Ниссен, на прошлой неделе показал, что с Rush может быть трудно работать, и что он часто очень обеспокоен затратами и графиками реализации проектов, среди других вопросов.
«Большинство людей в конечном итоге просто вернутся в Стоктон», — сказал он на слушаниях в Северном Чарльстоне, Южная Каролина.
Ниссен также отметил, что во время испытательного полета в 2018 году в «Титан» ударила молния, что могло привести к повреждению его корпуса.
Когда его спросили, было ли давление с целью спустить Титан в воду, он ответил: «100 процентов».
Он сказал, что отказался пилотировать «Титан» много лет назад, потому что не доверял оперативному персоналу, и что он не позволил подводному аппарату отправиться к «Титанику» в 2019 году, сказав Рашу, что «Титан» «работает не так, как мы думали». » В том же году его уволили.
«Я остановил погружение «Титаника» в 2019 году из-за этих данных, и меня за это уволили», — сказал он.
«Титан» действительно прошел дополнительные испытания, прежде чем совершить последующие погружения на «Титаник», добавил Ниссен.
В других показаниях представители береговой охраны заявили, что «Титан» находился на хранении в течение семи месяцев в 2022 и 2023 годах, подвергаясь воздействию погодных условий и стихий. Корпус также никогда не проверялся третьими лицами, как это является стандартной процедурой, сказали они.
Ожидается, что слушания завершится 27 сентября.
— с файлами Сары До Коуто из Global News и Associated Press
