Прошло больше года с тех пор, как батискаф OceanGate Titan взорвался, убив всех пятерых человек на борту, направляясь к месту крушения RMS Titanic. Остаются вопросы о том, что можно было сделать для предотвращения аварии, и спустя 16 месяцев Береговая охрана США начала серию следственных слушаний в надежде найти решение.
Цель двухнедельного расследования, которое должно пройти с 16 по 27 сентября, — «обеспечить, чтобы каждый аспект дела был изучен, и определить причины потери подводного аппарата Titan, выявить способствующие факторы и разработать рекомендации по безопасности для предотвращения подобных инцидентов», — говорится в пресс-релизе Береговой охраны. После слушаний будут предприняты усилия, направленные на «усиление протоколов безопасности и предотвращение будущих трагедий».
Что было выявлено на слушаниях?
Слушания «предали гласности поток информации о конструкции и эксплуатации обреченного судна» и «нарисовали убийственную картину», сообщает Wired, а также раскрыли некоторые ключевые ошибки и недостатки, которые могли привести к взрыву. Самым примечательным, пожалуй, является свидетельство о том, что OceanGate «обошла стороной или просто проигнорировала общепринятые методы строительства подводных аппаратов». Компания — основатель которой Стоктон Раш погиб на борту Titan — «испытала только одну масштабную модель инновационного корпуса из углеродного волокна и, несмотря на то, что он быстро вышел из строя под высоким давлением, сразу приступила к строительству полномасштабного корпуса». OceanGate также «полагалась на непроверенную систему акустического мониторинга для раннего оповещения о сбоях».
Подписаться на Неделя
Выйдите из своей эхо-камеры. Получите факты, стоящие за новостями, а также анализ с разных точек зрения.
ПОДПИШИТЕСЬ И СОХРАНИТЕ
Подпишитесь на бесплатные информационные бюллетени The Week
От нашего утреннего новостного бюллетеня до еженедельной рассылки хороших новостей — получайте лучшее за неделю прямо на свой почтовый ящик.
От нашего утреннего новостного бюллетеня до еженедельной рассылки хороших новостей — получайте лучшее за неделю прямо на свой почтовый ящик.
Также было отмечено, что сам корпус из углеродного волокна стал причиной многих проблем. Согласно стандартам Американского бюро судоходства (ABS), корпуса из углеродного волокна являются «неприемлемыми материалами для подводных аппаратов», — заявил инженер ABS Рой Томас, согласно ABC News. Корпуса «имеют очень низкую устойчивость к ударным нагрузкам, и корпус подвержен деформации под воздействием внешней нагрузки».
По данным The New York Times, Titan также «испытывал десятки проблем во время предыдущих экспедиций, включая 70 проблем с оборудованием в 2021 году и еще 48 в 2022 году». Зимой он дополнительно «хранился при очень низких температурах за пределами объекта в Ньюфаундленде, без какой-либо защиты от стихии».
Как можно повысить безопасность подводных погружений в будущем?
Следует отметить, что «до этого момента был идеальный послужной список в глубоких погружениях», сказал Крис Роман, профессор океанографии в Университете Род-Айленда, CNN. Это «не кавалерия, высокий риск, каждое погружение похоже на отчаянное событие, если все сделано правильно». Здесь «нет коротких путей, особенно в этом бизнесе. И если вы срежете углы, это вас укусит», сказал Роман.
Одно немедленное изменение, которое можно сделать, — это корпоративная культура, которая в случае OceanGate была «сосредоточена на „зарабатывании денег“ и предлагала „очень мало в плане науки“», — свидетельствовал бывший директор по морским операциям OceanGate Дэвид Лохридж, сказал CNN. Компания была «сплошным дымом и зеркалами», когда дело касалось безопасности.
Другие, такие как Патрик Лэхи, основатель производителя подводных аппаратов Triton, отметили, что должны быть новые протоколы для предотвращения подобных трагедий. Лэхи «подчеркнул важность сертификации подводных судов посредством процесса, который включает в себя обширную оценку безопасности, проводимую независимыми морскими организациями» во время своих показаний, сообщила BBC. В конце дня подводная лодка «не была совсем готова к прайм-тайму», сказал Лэхи.
