Секрет того, как избежать проезда на красный свет в час пик в крупнейшем городе Юты, может быть таким же простым, как ехать за автобусом.
Транспортные чиновники потратили последние несколько лет на совершенствование системы, в которой радиопередатчики внутри пригородных автобусов напрямую связываются со светофорами в районе Солт-Лейк-Сити, запрашивая несколько дополнительных секунд зеленого света при приближении.
Пробки на этих так называемых умных улицах уже заметно уменьшились, но это всего лишь небольшой предварительный просмотр высокотехнологичных усовершенствований, которые вскоре могут появиться на дорогах по всей Юте и, в конечном итоге, по всем США.
Благодаря федеральному гранту в размере 20 миллионов долларов и амбициозному призыву «Соединить Запад» цель проекта состоит в том, чтобы гарантировать, что все транспортные средства в Юте, а также в соседних Колорадо и Вайоминге смогут в конечном итоге обмениваться информацией друг с другом и с придорожной инфраструктурой о заторах, авариях, опасностях на дороге и погодных условиях.
Обладая этими знаниями, водители могут мгновенно понять, что им следует выбрать другой маршрут, минуя необходимость в том, чтобы человек вручную отправлял оповещение на электронный дорожный знак или в картографические приложения на мобильных телефонах.
«Транспортное средство может многое рассказать нам о том, что происходит на дороге», — сказал Блейн Леонард, инженер по транспортным технологиям в Департаменте транспорта штата Юта. «Возможно, оно очень резко затормозило, или включились дворники, или колеса проскальзывают. Автомобиль анонимно передает нам этот сигнал данных 10 раз в секунду, обеспечивая нас постоянным потоком информации».
Когда автомобили передают информацию в режиме реального времени другим автомобилям и различным датчикам, размещенным вдоль дороги и над ней, эта технология широко известна как «транспортное средство ко всему» или V2X. В прошлом месяце Министерство транспорта США представило общенациональный план того, как государственные и местные органы власти, а также частные компании должны развертывать различные проекты V2X, которые уже находятся в разработке, чтобы гарантировать, что все находятся на одной волне.
Главная цель носит универсальный характер: радикально сократить количество смертей и серьезных травм на дорогах, которые в последнее время резко возросли до исторического уровня.
Анализ, проведенный Национальной администрацией безопасности дорожного движения в 2016 году, пришел к выводу, что V2X может помочь. Внедрение всего двух самых ранних приложений «автомобиль-все» по всей стране предотвратит от 439 000 до 615 000 аварий и спасет от 987 до 1366 жизней, показало исследование.
Дэн Лангенкамп лоббирует повышение безопасности дорожного движения с тех пор, как его жена Сара Лангенкамп, американский дипломат, погибла под колесами грузовика во время поездки на велосипеде в Мэриленде в 2022 году. Присоединившись к официальным лицам на пресс-конференции, на которой был анонсирован проект «транспортное средство для всего», Лангенкамп призвал правительства по всей территории США как можно шире и быстрее внедрить эту технологию.
«Как мы, как государственные служащие, как производители и просто американцы, можем не продвигать эту технологию вперед так быстро, как только можем, зная, что у нас есть силы спасти себя от этой катастрофы, этого кризиса на наших дорогах», — сказал он.
Большая часть общественного сопротивления была связана с конфиденциальностью. Хотя план развертывания V2X обязуется защищать персональные данные, некоторые защитники конфиденциальности остаются скептиками.
Критики утверждают, что, хотя система не может отслеживать конкретные транспортные средства, она может собрать достаточно идентификационных характеристик — даже таких, казалось бы, безобидных, как уровень давления в шинах, — чтобы не составило особого труда выяснить, кто находится за рулем и куда он направляется.
«Как только вы получите достаточно уникальной информации, вы сможете обоснованно сказать, что автомобиль, который едет по этой улице в это время и имеет определенную весовую категорию, вероятно, принадлежит мэру», — сказал Клифф Браун, заместитель директора по технологиям, политике и исследованиям в Electronic Frontier Foundation, который выступает за цифровую конфиденциальность.
В федеральном плане говорится, что 75 крупнейших мегаполисов страны должны стремиться к тому, чтобы к 2028 году не менее 25% их перекрестков с регулируемым движением были оборудованы этой технологией, а в последующие годы будут достигнуты более высокие показатели. Благодаря быстрому старту район Солт-Лейк-Сити уже превысил 20%.
Конечно, обновление сигналов — это относительно простая часть. Самые важные данные поступают из самих автомобилей. Хотя большинство новых имеют подключенные функции, они не все работают одинаково.
Прежде чем приступить к реализации плана «Connect the West», чиновники Юты протестировали то, что они называют первой в стране технологией радиосвязи для транспортных средств, используя только данные, предоставленные транспортными средствами, такими как автобусы и снегоочистители. Одна из первых пилотных программ модернизировала автобусный маршрут на оживленном участке Редвуд-роуд, и не только пассажиры автобусов заметили разницу.
«Все, что они делают, работает», — сказала Дженни Дуэнас, помощник директора близлежащего детского сада Panda, куда зачислены 80 детей в возрасте от 6 недель до 12 лет. «У нас уже давно нет пробок. Нам приходится вывозить отсюда наших детишек, поэтому, когда становится намного свободнее, гораздо проще выбираться из детского сада».
Кейси Брок, руководитель отдела автобусных коммуникаций Управления транзита штата Юта, сказал, что большинство изменений могут быть незаметны для водителей. Однако даже сокращение маршрута автобуса на несколько секунд может значительно сократить заторы и повысить безопасность, сказал он.
«С точки зрения пассажира это может быть: «О, у меня был хороший день с дорожным движением», — сказал Брок. «Им не нужно знать все механизмы, которые работают за кулисами».
Этим летом Мичиган открыл 3-мильный (4,8-километровый) участок связанного и автоматизированного транспортного коридора, запланированного для Interstate 94 между Энн-Арбором и Детройтом. Пилотный проект включает цифровую инфраструктуру, включая датчики и камеры, установленные на столбах вдоль шоссе, которые помогут водителям подготовиться к замедлению движения, отправляя уведомления о таких вещах, как мусор и застрявшие транспортные средства.
Аналогичная технология используется для интеллектуального грузового коридора вокруг Остина, штат Техас, который призван информировать водителей грузовиков о дорожных условиях и в конечном итоге обслуживать беспилотные грузовики.
Дарран Андерсон, директор по стратегии и инновациям в Департаменте транспорта Техаса, сказал, что чиновники надеются, что эта технология не только подстегнет огромную отрасль грузоперевозок штата, но и поможет обратить вспять тревожную тенденцию, которая длится уже более двух десятилетий. Последний день без смертельных случаев на дорогах в Техасе был 7 ноября 2000 года.
Cavnue, дочерняя компания Alphabet Sidewalk Infrastructure partners из Вашингтона, округ Колумбия, профинансировала проект в Мичигане и получила контракт на разработку проекта в Техасе. Компания поставила перед собой цель стать лидером отрасли в области технологий умных дорог.
Крис Армстронг, вице-президент по продуктам компании Cavnue, называет V2X «цифровым ремнем безопасности для автомобиля», но утверждает, что он работает только в том случае, если автомобили и придорожная инфраструктура могут беспрепятственно взаимодействовать друг с другом.
«Вместо того чтобы говорить на 50 разных языках, мы хотели бы в одночасье начать говорить на одном языке», — сказал он.