2023年4月28日、英国ファンボローで開催されたフルチャージライブ電気自動車見本市で、中国の自動車メーカーBYD製の電気SUV「Atto 3」をチェックする報道関係者と一般の人々。
ニック・キャリー |ロイター
この件について説明を受けた関係者２人によると、中国は自動車メーカーに対し、中国製電気自動車への追加関税を支持する欧州諸国への大規模投資を停止するよう指示しており、この動きは欧州の分断をさらに進める可能性が高いとしている。
欧州連合（EU）の最大45.3％の新たな関税は、EUを二分し中国政府の報復を促した1年にわたる調査を経て、水曜日に発効した。
フランス、ポーランド、イタリアなどＥＵ加盟国１０カ国が今月の投票で関税を支持したが、ドイツを含む５カ国が反対し、１２カ国が棄権した。
中国の自動車メーカーをはじめ、 BYD、 上海汽車関係者によると、吉利汽車は10月10日に商務省が開催した会議で、この提案を支持した国の工場などの大型資産投資計画を一時停止するよう告げられたという。
会合は非公開だったため、彼らは匿名を拒否した。
会合には外国自動車メーカー数社も出席し、参加者らは投票を棄権した国への投資について慎重になるよう求められ、関税反対票を投じた国への投資を「奨励」されたと関係者らは述べた。
吉利はコメントを控えた。上海汽車、BYD、商務省はコメントの要請にすぐには返答しなかった。
中国当局による欧州への投資の一部を停止する動きは、主要市場へのＥＶ輸出の急減を避けたい同政府が、関税代替策を巡るＥＵとの協議で影響力を模索していることを示唆していると考えられる。
中国乗用車協会のデータを用いたロイターの計算によると、２０２３年に中国から出荷されたＥＶの４０％以上が欧州で占められた。
米国とカナダで中国製EVに100％関税が課されていることを考慮すると、欧州へのEV輸出が減少すれば、中国自動車メーカーが自国市場で直面する過剰生産能力がさらに深刻化するリスクがある。
スペインのペドロ・サンチェス首相が先月中国を訪問した際、中国企業はスペインに水素製造に使用される機械を製造するための10億ドル規模の工場を建設することに同意した。スペインはEU12カ国の中で棄権したうちの1つだった。
イタリアとフランスは中国自動車メーカーに投資を呼びかけているEU諸国の一つだが、安価な中国製EVの氾濫が欧州メーカーにもたらすリスクについても警告している。
中国第2位の自動車輸出国である国営上海汽車は欧州でのEV工場の建設地を選択しており、MGブランド車の需要の高まりに応えるため、今年フランスに2番目の欧州部品センターを開設することを別途計画している。
フランスの次席貿易大臣ソフィー・プリマス氏の側近は、来週の同氏の中国訪問を前にコメントすることはないと述べた。
イタリア政府は、輸出額で中国最大の自動車メーカーである奇瑞汽車や、その他の中国自動車メーカーと協議を行っている。 東風汽車、潜在的な投資について。
イタリア産業省はコメントを控えた。東風はすぐには反応しなかったが、奇瑞はコメントを控えた。
BYDは関税に反対票を投じたハンガリーに工場を建設している。この件に詳しい関係者2人によると、中国のEV大手はコスト上の懸念から欧州本社をオランダからハンガリーに移転することも検討しているという。
中国政府が指導を発表する前から、中国企業は多額の投資と現地の法律や文化への深い理解が必要なため、欧州に独自に生産拠点を設立することに慎重だった。
関係者によると、自動車メーカー各社は10月10日の会合で、欧州政府との個別の投資協議を避け、代わりに共同協議を開催するよう協力すべきとも伝えられたという。
この指令は、7月に商務省が中国の自動車メーカーに対し、インドやトルコなどの国への投資を控え、欧州への投資には慎重になるよう勧告した同様の警告に続くものだ。
